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第二十四章 长途飞行(1/1)

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时空过客4251第二十四章 长途飞行

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“在下降过程中,中耳气压性耳压发生的主要原因是()”

“从飞行高度来说,中耳气压性损伤多发生于以下哪一个高度上()”

“爬升改平时,如果飞行员的动作过猛,可能会出现向后翻转的感觉,这种现象可被定义为()”

回到现代已经快一个月了,解决了基本的资金来源问题之后,程刚没有多做休息,继续马不停蹄地开始下一步的计划,其中很重要的一项就是考个飞行私照。

这也不算什么难事,虽然本地没有训练基地,但正好隔壁省会就有一个,高铁一个多小时的事。费用也不高,便宜点的不过十来万。

当然,程刚现在财大气粗,在这种性命攸关的大事上肯定不能省钱。先是在民航局官网上找了相关机构列表,然后挑了几家合适的逛了一圈,机构规模、飞行小时数、学员教员比例、训练机型这些都是需要考虑的问题。

不过能用钱解决的问题自然都不是问题,像这种不差钱的大主顾,也是各个航校欢迎的对象,直接来了一条龙服务,先体检,再学习理论,有什么问题还有专员负责解答,等理论考试过关之后就是上机实践,基本流程和考驾照没有多大差别。

而且理论学习也不用现场教学,拿了资料就可以回家自学,还能用APP刷题,所以搞定手续之后,程刚就直接离开了,等完成自学,通过预约的考试,再回来集中实训。

学习飞行是程刚很早就确定好的计划,在51位面,当时的飞机性能还非常落后,那些军阀手上也没有几架,就算是最大的那家也不过小猫三两只,这样就留给了程刚很大的操作空间。

同时,随着国府占据重要出海口,依附帝国主义及其买办从内陆吸血,随之对各路军阀发动银元攻势,旧式军阀逐步退出历史舞台,混战局面退去已经成了必然的趋势。

所以,随着国府围剿活动的展开,各根据地的生存局面也会很快恶化,物资通道被大范围封锁,对于革命局势的打击将会十分严重。对于这种情况,最好的解决办法就是由程刚把那些最需要的物资送进去,就像在槿甘山一样。

但是,程刚毕竟只是一个人,即使他拥有一个足够大的空间,拥有可以说取之不尽的物资渠道,可他也需要想办法进到各根据地的地区里去。

显然陆路是肯定不行的,封锁不是开玩笑,以程刚的斗争能力,面对自己同志,处在足够安全的环境下时,他倒还能装得像模像样。但想混过敌方重重关卡的审查,躲过各类特务、叛徒的鉴别,还得保证每次都能万无一失,这个难度和风险就太大了。

打个简单的比方,要从槿甘山到北边的根据地去,至少得过长江,途中也不可能完全靠走路,各类交通工具也必须要乘坐,这就意味着沿途肯定要经过诸多大大小小的城市。

即使那边管辖不严,总有办法蒙混过关,但至少各类证件得做个全套,说辞也得准备齐全。再加上他完全就是单打独斗,没有同伴配合帮助,即使没碰上国府的特务,随便遇到个地头蛇,要怎么处理好突发事件也是个麻烦事,稍有不慎就只能传送走人了之。

更何况,即使程刚一路畅通无阻地到达了目的地,以当时的交通条件,又得浪费多少时间。所以,与其如此自找麻烦,还不如从天上直接飞过去。

反正此时的防空意识还很薄弱,只要不经过大城市,甚至都不会有人知道他飞过去了。即使被发现,对方要派出飞机拦截也得花上不少时间,再不济真碰上了敌军飞机,只要程刚的飞机速度够快,想逃也不是件很难的事情。

而且通过之前的试验,程刚已经发现了一个很有意思的地方,他的能力应该可以在飞机飞行上,发挥出非常有趣的作用。

因为能够随意把需要的物资传送到身边很小范围内的指定区域,所以只要在空间内存储足够的燃油,那么在飞机发生机械故障之前,他完全就是无限续航的状态。这样就更便于躲避敌机的空中搜捕,更不用担心航程不够的问题。

在敌人没有意识到这个问题之前,程刚可以放肆地在各个根据地之间转移,给他们送来急需的物资和情报。即使敌人发觉了程刚的存在,以他们的组织力,也很难对程刚围剿成功。

当然,出于安全和保密的综合需要,程刚肯定会根据当时的实际情况,逐步改换性能更好的机型,保证自己的飞机始终比对方快,再加上续航优势,总还是比走陆路安全省事。

至于可能的危险,在万不得已的情况下,他也可以随时传送离开,只留给敌人一堆飞机残骸。因此在各方面的考虑之下,为下阶段的飞行做准备,就是目前程刚的头号大事了。

身体素质不是问题,即使有不低的近视,飞行私照的体检还是能够过关,实际飞行中也可以使用带度数的护目镜解决。

而且每次穿越对身体素质的提升也是全方面的,晶状体变形也不是什么大问题,程刚已经略微感觉到,第一次穿越前新配的金丝眼镜度数已经有些偏高了,最新的检查报告也证明了这一点,只是变化幅度不大,两只眼睛降低了50度的样子。

但各种飞行常识和经验是个大问题,毕竟是个什么都不懂的新手,到了那边就得抓紧在敌人发现之前,把各个根据地先飞一趟。

众所周知,这种长途飞行对能力的考验是非常大的,历史上国内的第一次长途飞行,也是在程刚离开的那一年年底,还是在各地都有接应,只需转场于各大城市机场的情况。

长途飞行,野地降落,即使是那些老手都不敢说十足的把握,程刚也算是初生牛犊不怕虎,仗着性命无忧硬着头皮定下了这个计划。既然如此,那就更需要利用各种条件,做好充足的准备。

现代的理论知识不一定能够适用于当时,部分通用的内容程刚需要熟记,某些缺少的部分,还需要专门查找早年的参考资料进行学习。好在现在记忆力还不错,利用空闲时间刷刷题,背资料,对于程刚来说不算什么难事。

同理,现代的各类私人小飞机,基本都是封闭驾驶舱,先进的航电仪表,流畅的单翼机身,与当时主流的木头帆布双翼机相比,双方完全不是层次,但这也不是问题。

在现代的目的主要是为了多体验几次飞行,实地体会一下开飞机的感觉,后面到了42位面,以程刚和官方的关系,找来合适飞机练习也不是什么很难的事情,包括需要的飞机也会从对方手里购买,乃至定制。

此外,长途飞行还有一个很重要的导航问题,那个时代可没有各地民航部门提供精确的导航信息,甚至连无线电罗盘技术都没发明,即使到了二战时期,国内的飞机导航也只能靠地形地貌,比如山脉河流。

这部分准备42或51位面肯定是搞不成的,只能放在现代进行,虽然不能亲自开着飞机跑一趟,但是程刚也不是没有办法。

以拍摄纪录片的理由,找来一家小型工作室,由他们四个人开着越野车,按计划把各条路线完完整整地走上一遍,沿途遇到经典的地形地貌,还会升起无人机,从各个角度进行拍摄记录,以帮助程刚了解飞机视角下各个地标的特点。

虽然程刚没法全程陪同,但双方一直都保持联络,随时根据程刚的需求拍摄并传来图片或录像,必要的时候他也会亲自过去,了解更多内容。

虽然说沧海桑田,随着人类活动,这么多年过去这些地标肯定会有不少变化,但大的轮廓还是没有问题的,再结合当时的地图一起参考,程刚的信心倒是越来越足了。

就这样,又是一个月过去,程刚一边到各地收集信息,一边通过不同渠道购买或定制需要的物资,中间还要抽出足够的时间学习。光是高铁车票就花了上万块,中途还不得不在各地的金店出手了部分黄金。

但这一切,都是值得的。

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